چه کسی تصور می‌کرد که تویوتا روزی ناجی خودروهای پرفورمنس شود؟ فراتر از مدل‌های GR Yaris، GR Corolla، ۸۶ و Supra، بخش Gazoo Racing این شرکت، نشانه‌هایی از احیای نام‌های افسانه‌ای را بروز داده است. هیروکی ناکاجیما، مدیر ارشد فناوری، در نوامبر گذشته، تولید یک Celica جدید را رسماً تأیید کرد. همچنین، احتمالاً شاهد بازگشت مدل MR2 نیز خواهیم بود، چرا که نام این خودرو در بخشی از مجموعه انیمه Grip تویوتا به چشم خورد. در همین حال، یکی از مدیران شعبه استرالیایی این شرکت اعلام کرده است که خودروهای هیجان‌انگیز به هیچ وجه از صحنه روزگار محو نخواهند شد.
معاون فروش و بازاریابی Toyota استرالیا، در مصاحبه‌ای با مجله Carsales، با قاطعیت اعلام کرد که موتورهای احتراقی و گیربکس‌های دستی برای مدت‌های مدید به حیات خود ادامه خواهند داد. شان هنلی افزود که حتی با وجود حرکت به سمت برقی‌سازی، این خودروساز بزرگ، که برای پنجمین سال پیاپی در صدر جدول فروش قرار دارد، به خوبی می‌داند که علاقه‌مندان هنوز هم صدای غرش را که تنها از یک موتور احتراق داخلی برمی‌آید، بر هر چیز دیگری ترجیح می‌دهند.
تویوتا مصمم است که بخش Gazoo Racing را به مرکزی برای تمامی علاقه‌مندان به خودرو و طرفداران پرفورمنس تبدیل کند. برای افزایش هرچه بیشتر هیجان، GR در حال بررسی استفاده از سوخت‌های مصنوعی به منظور افزایش طول عمر موتورهای احتراق داخلی است. خودروهای اسپرت برقی نیز در اولویت این شرکت قرار دارند، همانطور که کانسپت دو موتوره و چهار چرخ متحرک FT-Se گواهی بر این مدعاست.
هنلی اشاراتی نیز به کانسپت Yaris M که ماه گذشته در نمایشگاه خودروی توکیو رونمایی شد، داشت و گفت: «تعبیر و تفسیر معنای آن را به خودتان واگذار می‌کنم، اما چه کسی می‌داند که آینده چه چیزی را برای ما به ارمغان خواهد آورد؟» این هاچ‌بک، برخلاف مدل فعلی GR Yaris که از یک موتور سه سیلندر ۱.۶ لیتری در جلو بهره می‌برد، به یک موتور ۲.۰ لیتری تازه توسعه یافته مجهز شده بود که در پشت صندلی‌ها قرار داشت. هنوز مشخص نیست که آیا این خودرو در واقع یک MR2 با ظاهری مبدل بود یا خیر، اما تویوتا رسماً اعلام کرده است که موتور چهار سیلندر توربوشارژ این خودرو، نیروی محرکه خودروهای اسپرت آینده این شرکت را تأمین خواهد کرد.
موتور G20E قابلیت نصب هم به صورت عرضی و هم طولی را دارد، بنابراین می‌توان از آن در طیف گسترده‌ای از مدل‌های پرفورمنس استفاده کرد. تخمین زده می‌شود که در بالاترین سطح تنظیم خود، این موتور قادر به تولید بیش از ۴۰۰ اسب بخار قدرت و ۳۶۹ پوند فوت (۵۰۰ نیوتن متر) گشتاور باشد، و حتی در کاربردهای خودروهای مسابقه‌ای، این اعداد می‌توانند به مراتب بالاتر نیز برسند.
این خودروساز ژاپنی پیش‌تر اعلام کرده بود که هیچ برنامه‌ای برای توقف تولید مدل Supra ندارد. حتی پس از پایان عمر نسل فعلی A90، نام این خودرو همچنان به حیات خود ادامه خواهد داد. هنوز مشخص نیست که آیا تویوتا برای نسل ششم این مدل، شریک خود، BMW، را با شریک دیگری جایگزین خواهد کرد یا خیر. شایعاتی بسیار عجیب و غریب از سوی مجله Best Car مبنی بر همکاری با مزدا به گوش می‌رسد که احتمال بازگشت مدل RX را نیز مطرح می‌کند، اما باید این شایعات را با احتیاط پذیرفت.
Toyota همچنین در حال توسعه یک موتور حجیم برای مدل “LFR” است، یک سوپراسپرت که پیش‌بینی می‌شود از یک موتور ۴.۰ لیتری V-8 توئین توربو بهره ببرد. ممکن است مدل LFR با نشان لکسوس عرضه شود، در حالی که نسخه مسابقه‌ای GT3 آن احتمالاً با نشان تویوتا در پیست مسابقات حضور پیدا خواهد کرد. از بین تمامی مدل‌های آینده‌ای که در اینجا به آن‌ها اشاره کردیم، LFR احتمالاً اولین مدلی خواهد بود که به مرحله تولید می‌رسد، و شاید حتی در اواخر همین سال شاهد رونمایی از آن باشیم.
به هر حال، همانطور که هنلی می‌گوید، Gazoo Racing همواره بر حس یک موتور احتراق داخلی تأکید خواهد داشت.
دیدگاه ها