نمونه‌ی آزمایشی BMW Vision Driving Experience (VDX) با استتار خاص و ارتفاع کم خود، ظاهری بسیار تهاجمی دارد. ورود به این خودرو و نشستن روی صندلی‌های فیبر کربنی آن کمی دشوار است. مسئولان BMW کمربند ایمنی چهار نقطه‌ای را برای سرنشینان تنظیم می‌کنند و سپس یِنس کلینگمان، راننده‌ی مسابقه‌ای آلمانی، خودرو را روشن کرده و آن را از گاراژ به پیست اختصاصی بی‌ام‌و در نزدیکی کارخانه‌ی این شرکت در اسپارتنبورگ، کارولینای جنوبی هدایت می‌کند.
آنچه در ادامه رخ داد، نگاهی اجمالی به نسل آینده‌ی خودروهای برقی نرم‌افزارمحور BMW است. VDX در واقع یک بستر آزمایشی برای توسعه‌ی محصولات جدید خانواده‌ی Neue Klasse محسوب می‌شود که نخستین مدل‌های آن قرار است اواخر امسال وارد بازار ایالات متحده شوند.
این خودرو به ادعای BMW، نیرویی معادل ۱۳,۲۶۹ پوند-فوت گشتاور و ۱,۲۰۰ کیلوگرم نیروی رو به پایین تولید کرده و در پیچ‌ها تا ۳ جی شتاب گرانشی تحمل می‌کند. BMW مدعی است که VDX بیش از ۱۳,۰۰۰ پوند-فوت گشتاور تولید می‌کند، یعنی تقریباً ۱۰ برابر بیشتر از خودروی Lucid Air Sapphire! در حالی که این میزان گشتاور غیرقابل باور به نظر می‌رسد، بی‌ام‌و بر صحت این ادعا تأکید دارد. این احتمال وجود دارد که این شرکت، مشابه آنچه GMC برای هامر برقی انجام داده بود، مقدار گشتاور را با احتساب ضریب کاهش دنده محاسبه کرده باشد.
جزئیات این محاسبه هنوز مشخص نیست و BMW اطلاعاتی درباره‌ی تعداد موتورهای این خودرو ارائه نداده است. اگر VDX از چهار موتور برقی استفاده کند، چنین ارقامی قابل تحقق خواهند بود. احتمالاً در آینده اطلاعات بیشتری در این زمینه منتشر خواهد شد.
اما این خودرو کاملاً بی‌صدا هم نیست. موتورهای الکتریکی آن صدایی شبیه به ملخ‌های توربینی یک هواپیمای مسافربری تولید می‌کند. با این که گشتاور آن بی‌نظیر است، چیزی که بیشتر جلب توجه می‌کند دقت بالای سواری، فرمان‌پذیری و سیستم مدیریت کشش است که قوانین فیزیک را به چالش می‌کشد.
در پیچ‌ها، VDX کاملاً پایدار باقی می‌ماند. کلینگمان با یک دست فرمان را کنترل کرده و با دست دیگر حالت‌های رانندگی را از طریق نمایشگر مرکزی تنظیم می‌کند، آن هم در سرعتی نزدیک به ۱۶۰ کیلومتر بر ساعت! اما حتی در این شرایط، خودرو کاملاً به آسفالت چسبیده و مقدار بی‌نظیری از نیروی رو به پایین را فراهم می‌کند. جالب اینکه این عملکرد با استفاده از لاستیک‌های میشلین به دست آمده است.
هرچند VDX به تولید انبوه نخواهد رسید، فناوری‌های به‌کاررفته در آن در مدل‌های آینده‌ی BMW حضور خواهند داشت. در قلب این عملکرد استثنایی، نسل جدید سیستم مدیریت پیشرانه‌ی بی‌ام‌و با نام Heart of Joy قرار دارد. برخلاف نام آن، این سیستم بیشتر شبیه یک مغز برقی عمل می‌کند که وظیفه‌ی کنترل بخش‌های مختلف مرتبط با پیشرانه را بر عهده دارد. این سیستم درون یک ماژول به اندازه‌ی یک آیپد قرار گرفته و داده‌ها را ۱۰ برابر سریع‌تر از ECUهای فعلی پردازش می‌کند.
این رویکرد نرم‌افزارمحور، مشابه رویکردهایی است که در شرکت‌هایی مانند تسلا و ریویان دیده می‌شود، جایی که تلاش می‌شود معماری خودروها ساده‌تر و یکپارچه‌تر شود. برای مثال، Rivian در نسل دوم خودروهای R1، تعداد واحدهای کنترل الکترونیکی (ECU) را از ۱۷ به تنها ۷ عدد کاهش داده است.
BMW نیز مسیر مشابهی را دنبال می‌کند. سیستم Heart of Joy یکی از چهار واحد پردازشی مرکزی در مدل‌های Neue Klasse خواهد بود که وظیفه‌ی مدیریت عملکردهای اصلی خودرو را بر عهده دارد. سه واحد دیگر بر رانندگی خودکار، سیستم‌های سرگرمی و اطلاعاتی و تنظیمات جانبی مانند تهویه و نورپردازی نظارت خواهند داشت. Heart of Joy به‌طور خاص، عملکردهایی مانند شتاب‌گیری، ترمزگیری، کنترل کشش و مدیریت شارژ را کنترل کرده و همه‌ی این عملکردها را بدون هیچ‌گونه تأخیر محسوس هماهنگ می‌کند. به گفته‌ی بی‌ام‌و، این تأخیرات در محدوده‌ی میلی‌ثانیه خواهد بود.
یکی از کاربردهای عملی این فناوری، قابلیتی به نام بازیابی متغیر انرژی (Variable Recuperation) است که امکان تنظیم میزان احیای انرژی ترمز روی هر محور را فراهم می‌کند. این فرآیند به‌طور کاملاً یکنواخت و پیوسته انجام می‌شود، بدون ایجاد تکان‌های ناگهانی که در ترمزگیری مکانیکی رخ می‌دهند. BMW ادعا می‌کند که برای توسعه‌ی این فناوری، الگو ترمزگیری صد هزار خودروی مشتری را مورد بررسی قرار داده است.
در سطح جهانی، BMW با رقابت شدید برندهای چینی در بازارهای اروپا و چین روبه‌رو است، به‌ویژه در چین که بزرگ‌ترین بازار فروش این شرکت محسوب می‌شود. با این حال، عملکرد بخش خودروهای برقی بی‌ام‌و در آمریکای شمالی امیدوارکننده بوده است، آن هم در شرایطی که بیشتر خودروهای برق فعلی آن روی پلتفرم‌های تغییر‌یافته‌ی خودروهای بنزینی توسعه یافته‌اند. اما نسل Neue Klasse بر پایه‌ی پلتفرم‌های اختصاصی خودروهای برقی ساخته خواهد شد که تمرکز زیادی بر نرم‌افزار دارند.
اگر حتی بخشی از فناوری‌های پیشرفته‌ی VDX به مدل‌های تولیدی بی‌ام‌و راه پیدا کند، این شرکت فرمول موفقیت جدیدی را به دست آورده است. برند BMW نشان داده است که در مسیر برقی‌سازی، همچنان تمرکز خود را روی عملکرد رانندگی حفظ خواهد کرد تا تجربه‌ی لذت‌بخش رانندگی، بخشی جدانشدنی از خودروهای آینده‌ی این برند باقی بماند.
دیدگاه ها