بی‌ام‌و M5 جدید نسبت به نسل قبلی خود سنگین‌تر شده، اما برخی معتقدند که این یک تغییر اجتناب‌ناپذیر بوده است. همچنان یک موتور V8 بزرگ در زیر کاپوت وجود دارد، اما این بار یک موتور ّرقی نیز در گیربکس آن تعبیه شده است. تبدیل این سدان اسپرت به یک هیبرید شارژی باعث افزایش وزن آن شده، اما در عوض، BMW توانسته این خودرو را با آینده سازگار کند و استانداردهای سختگیرانه‌تر آلایندگی را رعایت کند. با این حال، شبکه‌های اجتماعی برخورد خوبی با نسل G90 نداشته‌اند.
با اینکه نسل هفتم M5 در ژوئن ۲۰۲۴ رونمایی شد، همچنان بحث‌ها درباره وزن آن ادامه دارد. این سدان اسپرت در نسخه استاندارد ۵,۳۹۰ پوند (۲,۴۴۵ کیلوگرم) و در مدل تورینگ (استیشن) ۵,۵۳۰ پوند (۲,۵۰۸ کیلوگرم) وزن دارد. فرانک فان میل، مدیر بخش M بی‌ام‌و، در مصاحبه‌ای با مجله استرالیایی Carsales اذعان داشت که این برند اشتباه کرده است که وزن خودرو را مدت‌ها قبل از تست‌های رانندگی عمومی اعلام می‌کند.
مدیر بخش M اعتراف کرد که این برند واکنش‌های کاربران در شبکه‌های اجتماعی مانند فیس‌بوک و اینستاگرام را نسبت به وزن بالای M5 دست کم گرفته بود. اما بی‌ام‌و از این تجربه درس گرفته و متعهد شده که در آینده، ارقام وزن خودروهای اسپرت هیبریدی خود را تا زمان نزدیک به عرضه رسمی اعلام نکند:
“آنچه شخصاً از معرفی M5 یاد گرفتم، نحوه عملکرد شبکه‌های اجتماعی است. دفعه بعد و همان‌طور که رقبا نیز یاد گرفته‌اند، هیچ‌کدام از شرکت‌هایی که اکنون خودروهای اسپرت هیبریدی عرضه می‌کنند، وزن آن‌ها را تا زمان تست رانندگی اعلام نمی‌کنند. این یک نکته کلیدی است.”
وی توضیح داد که از لحظه‌ای که وزن خودرو اعلام شد، تنها عددی که مردم درباره‌اش صحبت می‌کردند همین بود. با این حال، فان میل می‌گوید که با افزایش تعداد آزمایش‌های رانندگی، واکنش‌ها به M5 به تدریج تغییر کرده و میزان سفارش‌ها سر به فلک کشیده است. در واقع، خط تولید M5 دو بار افزایش ظرفیت داشته تا بتواند تقاضای بالا را تأمین کند. همچنین، رقیب AMG E63 از مرسدس بنز در بسیاری از بازارهای بزرگ خود تا اواسط سال ۲۰۲۵ کاملاً فروخته شده است.
در مصاحبه‌ای که در اکتبر ۲۰۲۴ با وبلاگ تخصصی آلمانی Bimmer Today انجام شد، رئیس بخش M اعلام کرد که M5 به گونه‌ای طراحی شده که راننده واقعاً وزن آن را حس نکند. وی همچنین گفت که انتقادهای مربوط به وزن خودرو کمی او را ناراحت کرده است و مردم نباید این خودرو را صرفاً بر اساس داده‌های موجود در یک فایل اکسل قضاوت کنند. او همچنین از تصمیم بی‌ام‌و برای تبدیل این مدل به یک پلاگین هیبرید دفاع کرد و گفت: ما با اشتیاق فراوان این مسیر را انتخاب کردیم.
در مصاحبه‌ای دیگر با Top Gear، فان میل توضیح داد که سیستم پلاگین هیبرید، شامل موتور برقی و باتری ۱۸.۶ کیلووات‌ساعتی، ۸۸۱ پوند (۴۰۰ کیلوگرم) به وزن M5 اضافه کرده است. یک نسخه تمام برقی نیز در نظر گرفته شده بود، اما در نهایت این ایده کنار گذاشته شد. زیرا مهندسان دریافتند که مدل برقی قادر به ارائه عملکرد پایدار و برد طولانی مورد انتظار مشتریان M5 نخواهد بود. همچنین، ایده استفاده از یک موتور شش سیلندر خطی به جای V8 رد شد، چرا که باعث افزایش بیش از حد طول بخش جلویی خودرو می‌شد.
در واقع، افزایش وزن M5 نباید آن‌قدر هم تعجب‌آور باشد. برای مثال، مدل BMW 550e که یک ۵ سری پلاگین هیبریدی با موتور ۳.۰ لیتری شش سیلندر است و از سیستم چهارچرخ محرک بهره می‌برد، ۴,۸۹۴ پوند (۲,۲۲۰ کیلوگرم) وزن دارد. با توجه به اینکه نسل بعدی Audi RS6 و AMG E63 نیز احتمالاً هیبریدی خواهند شد، می‌توان انتظار داشت که این رقبای آلمانی نیز وزن زیادی داشته باشند، مخصوصاً اگر همچنان از موتور V8 استفاده کنند. در سال ۲۰۲۵، نجات موتورهای حجیم و در عین حال رعایت قوانین آلایندگی، دقیقاً به همین شکل پیش می‌رود.
دیدگاه ها