بی‌ام‌و بر حفظ موتور شش سیلندر در نسل بعدی M3 تأکید کرد

بی‌ام‌و به دلیل زبان طراحی خاص خود انتقادات زیادی دریافت کرده، اما این برند لوکس باواریایی در برخی زمینه‌ها تصمیمات درستی گرفته است. این شرکت متعهد شده تا زمانی که قوانین اجازه دهند، موتورهای با حجم بالا را حفظ کند و همچنان جعبه‌دنده دستی را در برخی مدل‌های M و همچنین Z4 M40i ارائه دهد. حتی با وجود برنامه‌ریزی برای تولید یک M3 تمام برقی، مدل بنزینی آن همچنان با پیشرانه درون‌سوز به حیات خود ادامه خواهد داد.

در مصاحبه‌ای با مجله استرالیایی Drive، مدیر بخش M بی‌ام‌و تأکید کرد که این برند برخلاف رقیب اصلی خود، AMG، مسیر کاهش حجم موتور را دنبال نخواهد کرد. به جای کاهش M3 به یک موتور چهار سیلندر مانند مرسدس C63 جدید، نسل بعدی این سدان اسپرت محبوب همچنان با موتور شش سیلندر عرضه خواهد شد. فرانک ون میل توضیح داد که یک موتور چهار سیلندر نمی‌تواند عملکرد پایداری مانند موتور ۳.۰ لیتری را در پیست ارائه دهد.

او بیان کرد:

“ما به سمت برقی شدن پیش می‌رویم، اما در عین حال موتور شش سیلندر خطی را برای نسل بعدی حفظ خواهیم کرد. ما همیشه گزینه‌های مختلفی را بررسی می‌کنیم، اما وقتی صحبت از کاهش حجم موتور می‌شود، مسئله توان خروجی در پیست مطرح است. عملکرد پایدار در پیست، کاهش حجم به چهار سیلندر را بسیار دشوار می‌کند.”

ممکن است برخی طرفداران به یاد داشته باشند که نسل اول M3 دارای موتور چهار سیلندر بود، اما اواخر دهه ۱۹۸۰ و اوایل دهه ۱۹۹۰ شرایط متفاوتی داشت. E30 برای مسابقات DTM طراحی شده بود و به دلیل وزن کمتر، هندلینگ بهتری ارائه می‌داد. اما M3 مدل ۲۰۲۵ بسیار سنگین‌تر از نسخه ۱۹۸۶ است و یک موتور چهار سیلندر تحت فشار بیشتری قرار می‌گیرد. اولین نسل M3 حدود ۱,۲۰۰ کیلوگرم وزن داشت، در حالی که مدل فعلی با گیربکس اتوماتیک و سیستم چهارچرخ محرک xDrive تقریباً ۵۸۰ کیلوگرم سنگین‌تر است.

در نسل‌های بعدی، مدل‌های E36 و E46 از موتورهای شش سیلندر خطی استفاده کردند، در حالی که مدل E46 GTR به یک موتور V8 مجهز شد. نسل E90/E92/E93 تنها سری تولیدی M3 بود که از یک موتور هشت سیلندر خورجینی استفاده کرد، اما از نسل F80 دوباره به شش سیلندر بازگشت. این پیشرانه در مدل فعلی G80 نیز حضور دارد، اما به‌روزرسانی شده است. نسل هفتم M3، که احتمالاً G84 نام خواهد داشت، ممکن است یک نوع پیشرانه برقی دریافت کند، اما بعید است مانند M5 یک هیبریدی شارژی باشد. انتظار می‌رود که این خودرو از سیستم هیبریدی ۴۸ ولتی بهره ببرد.

مانند بی‌ام‌و M، بخش اسپرت آئودی نیز ایده استفاده از موتور چهار سیلندر در مدل‌های RS را رد کرده است. در نتیجه، انتظار می‌رود که نسل بعدی RS5 همچنان از یک پیشرانه شش سیلندر خورجینی V6 استفاده کند و RS6 آینده احتمالاً موتور V8 خود را حفظ کند. با این حال، آئودی اذعان داشته که برای رعایت استانداردهای آلایندگی سخت‌گیرانه، سیستم‌های هیبریدی اجتناب‌ناپذیر خواهند بود و ممکن است این دو مدل قدرتمند با پیشرانه‌های هیبریدی شارژی عرضه شوند.

مرسدس بنز C63 چهار سیلندری

بی‌ام‌و M و آئودی اسپرت یک دلیل دیگر برای اجتناب از استفاده از موتورهای چهار سیلندر در خودروهای قدرتمند سطح بالا دارند: کاهش محبوبیت مرسدس-ای‌ام‌جی C63 پس از تغییر به موتور ۲.۰ لیتری چهار سیلندر هیبریدی. اگرچه مرسدس هنوز آمار فروش رسمی منتشر نکرده، اما گزارش‌های مختلف نشان می‌دهند که تقاضا برای این مدل از زمان تغییر پیشرانه، کاهش یافته است. مشوق‌های مالی در آلمان و ایالات متحده برای C63 نشان می‌دهند که این سدان اسپرت عملکرد فروش مورد انتظار مرسدس را برآورده نکرده است.